城市的發展與建設離不開道路的開拓，交通的發展。那大家平時都是用什么交通工具上班、上學的呢？大家出門旅行的時候都是坐什么交通工具呢？

　　對于現在人來說可選擇的交通工具實在是太多了，有飛機、火車、輪船、汽車、自行車，還有高速列車、輕軌和索道等。那在古代的時候，出行又都是用的那些交通工具呢？

　　1、騾車，又稱轎車，是用騾子駕轅的一種車。據陳育丞先生介紹，騾車是辛亥革（蟹）命前北京的一種主要載人工具。向有“京車”之譽。騾車由車身、車輪和車軸、車圍、套具四部分構成。

　　2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實質上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱騾馱轎。

　　3、驢車，是由驢拉的車。過去，北京的驢車很多。后來騾車，馬車興盛起來，驢車日漸減少了。驢車也有自用的和營業的之分。民國以后，這種驢車逐漸絕跡。

　　4、牛車，過去，北京的牛車主要是慈善機構育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車上有一個大木箱，后面開一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車到處轉，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來，從洞口放入牛車上的大木箱內。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣，還可以救活，也收養在育嬰堂內。

　　5、羊車，這是少數人家特地制造的一種小型輕便的敞車，由一頭山羊駕車。可以用來馱載一兩個小孩外出游玩。

　　6、騎驢，驢是既易飼養又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內騎驢往來的人多有。大概是因為這種驢日復一日、年復一年地來往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經驗了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。

　　7、駱駝，是沙漠中最重要的交通工具，它們具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來馱運貨物，勝過驢騾。

　　8、人力車，又稱洋車或“膠皮”，南方多稱東洋車或黃包車，是清末由日本傳入中國的一種人力載客車。舊社會北京的人力車車夫是極為辛苦極為悲慘的。他們忍受著車廠主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個錢僅能糊口而已。新中國成立后，人力車才完全取消。

　　9、三輪車，是30年代后期才出現于北京城內街巷上的。據任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來三輪車逐漸增多，成為北京城內重要交通工具之一。三輪車靠車夫登踏而行，比人力車省力，而且可以拉兩個人。現在北京街頭上仍可見有載人三輪車。載貨的三輪車是平板，叫平板三輪。

　　10、手推車，是一種獨輪車。車輪在車身下面，居中。二車把在后，末端系有車襻。人推車時，車襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車把，向前用力，推動車輪運轉。車輪車軸原為木質，較笨重，推車費力。車行時，車軸摩擦車耳，發出吱咯吱咯的響聲。后改進為膠輪軸承，推車省力，且無噪聲。手推車功用較廣，既可載人，又可運貨。舊日北京賣水的、賣菜的、掏糞的，以及農民運土運糞、運稼運糧，大都用手推車。

　　11、喜轎和白轎。過去，北京的平民百姓也用轎。一般結婚時用的轎叫喜轎，送喪時用的轎叫白轎。

　　12、扛肩、背負和挑擔。扛肩俗稱“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數“窩脖兒匠”為皇室扛運貴重陳設，這樣的“窩脖兒匠”專歸皇宮懋勤殿繩子庫管。舊時北京賣菜的、賣魚蝦的、賣鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔挑。扛肩、背負、擔挑，都是以人力為主的交通運輸形式。

　　13、糧船，是專門用于漕運的船。海運糧船叫遮洋船，河運糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應和財源完全仰賴于東南。因此，在一定意義上說，沒有大規模的漕運，就沒有北京作為千年帝都歷史地位。

　　14、水驛船是水路驛站專用的船只。樣式不見記載。明代于通州設有水驛，必定有水驛船無疑。

　　15、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。浮梁渡船，需要的是堅固耐用，無需精雕細飾，所以這種船如同運貨的馬車、騾車、大車一樣，樣式簡單，制作省力。

　　無論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順水時可借助水力、順風時可借助風力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說，仍是一種以人力為主的水上交通工具。

　　16、騎馬。馬是古代一種重要的交通工具。歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書的人或過往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠，將士出征離不開它。但在北京城內，文武大臣上朝，除了少數高官之外，都要騎馬。

　　“陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。中國交通有著悠久豐富的歷史，自國家出現以來，就受到歷朝歷代的重視。交錯縱橫的道路、姿態各異的橋梁、功能多樣的館驛、各具特色的舟車……都展示了中國古代交通的風采。