杭州站，杭州城百姓習慣它叫“城站”，她穿越了自清朝末年至新中國成立的百年時空，是一部色彩厚重的文學史書。經歷了不同的歷史時代，見證過太多的風云變幻，仿佛每一磚瓦都鐫刻著歷史的印記，構成了杭州獨有的歷史文化。

　　1、應運而生蹣跚起步1906-1911

　　1897年（光緒二十三年）英國向清政府提出修建滬寧(上海至南京)及蘇杭甬(蘇州經杭州至寧波)鐵路。1898年10月誘迫清政府草簽了《蘇杭甬鐵路草約》。1905年，美國商人也蠢蠢欲動，圖謀壟斷承攬浙贛鐵路的建造業務。

　　西方列強的巧取豪奪激起了浙、蘇兩省愛國紳商的義憤，不僅拒不承認合同、堅決不用公款，而且強烈要求廢除該約。為此，浙江省成立了商辦的“浙江全省鐵路有限公司”，推選浙江紳商、原兩淮鹽運使湯壽潛(1856-1917)為公司經理，著手籌辦浙江的鐵路建造事宜。他頂住來自清廷和列強的重重壓力，從杭州閘口起，經南星橋、清泰門、艮山門的城墻外地段到拱宸橋修建一條江墅鐵路支線(全長16.135公里)。

　　“清泰站”便是杭站的前身，作為中國最早一批建設的車站，見證著杭州城進入鐵路時代的歷史變遷，也由此翻開了杭站歷史的第一頁。1909年開始修建杭州城內的火車站，1910年才將清泰門站遷移至城內，改稱“杭州站”，因是城內之站，所以人們又習慣稱“杭州站”為“城站火車站”。

　　2、內亂外患步履維艱1911-1949

　　從辛亥革命推翻清政府1911.10.10-1912.2.12到中華人民共和國成立的38年中，中國社會飽受內亂外患之苦，政局動蕩，經濟凋敝，鐵路發展也隨之飄搖沉浮，進程相當緩慢。設備陳舊，管理落后，運輸效率十分低下。

　　孫中山就任中華民國臨時大總統后立即頒布命令，指出“富強之策，全籍交通，亟宜從速興建”。1919年秋，在他的《實業計劃》中提出了在中國修建10萬英里鐵路的設想。

　　杭站第二次重建

　　1937年7月7日，盧溝橋事變，抗日戰爭爆發。12月24日，杭州淪陷，城站被炸毀。杭州城站后經修復，再搭出臨時棚才勉強維持運營。

　　新建的杭州站采用日本奈良時期的古建筑形式，磚木混凝土結構、大屋頂、綠色琉璃瓦、清水墻體、斗拱飛檐，檐口角上有4個鐵鈴，成為杭州的標志性建筑，這一建筑一直延用到1997年。

　　3、多難興站艱苦創業1949-1978

▲中美建交，尼克松在城站

　　新中國成立后，杭州站克服重重困難，迅速重組發展，為促進國民經濟發展提供有力的保障。中華人民共和國成立后，中國鐵路在恢復舊線的基礎上，開始了大規模的新線建設和既有線改造，鐵路建設取得了重大的進展，相繼建成了一批重要干線。

　　4、勵精圖治欣欣向榮1978-1997

　　從20世紀60年代開始，中國鐵路重點在中東部地區一些繁忙干線增建二線，集中力量加速西部地區鐵路建設，組織30萬鐵路職工和鐵道兵開展西南鐵路大會戰，建成了一批重要干線和樞紐，電氣化鐵路發展，路網結構得到明顯改善。

　　杭站第三次重建

　　改革開放之后，中國鐵路有了長足的進步，現代化進程明顯加快，杭站隨之迎來了新的重大變革。早在上世紀八十年代末，隨著杭州客運量的日益增加，城站已經不能適應發展的需要，1997年6月26日至8月15日杭州站舊站被拆除。

　　新城站于1999年12月28日正式啟用，為了讓人們不要忘記杭州城站的來歷，在1999年12月28日杭州新客站正式啟用時，在新客站的正前方國旗旗桿下紫紅色的花崗巖上書寫了“杭州城站”四個金光閃閃的大字。

　　5、追風逐夢前程似錦1997-至今

　　迎著改革開放的春風，吹生了杭州鐵路空前的發展。近幾年來，隨著國家鐵路的快速發展，長三角鐵路運輸網絡已基本形成，車站運輸經營持續高位增長，對長三角地區的經濟增長、商業旅游、便利交通起到了較好的拉動效應。

　　如今的杭州站是匯集城市快速公交系統、軌道交通和各類車輛等多種交通方式的大型的綜合客運交通樞紐。