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俄羅斯總統普京下令從國家福利基金中撥款1500萬盧布（約合169億元人民幣），用于改造東部的貝阿鐵路及西伯利亞大鐵路。尤其值得一提的是，其中的1000萬盧布今年就將撥付到位，供負責相關項目的機構使用，剩余的500億盧布也會在明年年內兌現。
總統的這一決定再度證明，在大力發展遠東及東西伯利亞兩地的基礎設施的時代大潮中，貝阿鐵路及西伯利亞大鐵路的改造工程被視為優先項目，它的總估值高達5620億盧布。
這是西伯利亞大鐵路途徑的俄羅斯葉卡捷琳堡火車站。
需仔細研究中國經驗
有中國人的經驗在前，俄羅斯已經意識到，任何交通運輸領域的投資，尤其是對鐵路的投入都會帶來GDP的可觀增長、投資的龐大收益，更何況若不提升這兩條線路的潛力，東西伯利亞及遠東的發展簡直是空中樓閣。
俄現代發展研究所金融與經濟方向負責人尼基塔·馬斯列尼科夫也提醒，事實上類似投資絕非易事，而且可能會遭遇項目進展低效的風險。但無論如何，中國已著手解決鐵路運輸效率的問題，并取得了不錯的階段性成果。
“這表明中國人在鐵路運輸方面獲得了一定的成功，俄羅斯需要仔細研究他們的經驗，但在貝阿及西伯利亞大鐵路改造方面，俄領導層未必會以鄰國的經驗為出發點。”
其實，這兩條鐵路的改造真可謂一波三折。早在10多年前，俄羅斯便已開始議論相關話題。
正如馬斯列尼科夫所說：“一直以來，所有人都明白，項目必須落實，但一直未有動靜。早在弗拉基米爾·亞庫寧執掌俄羅斯鐵路公司期間，便已推出過詳盡的方案，但直至今日才開始付諸實施，近一年來，相關的討論非常熱烈。”
相關項目花費巨大
這一切表明，總統的相關決定是正確的，只不過當前宣布的投資規模對于這一龐大的基礎設施建設項目而言，實在相當有限。
馬斯列尼科夫認為：“未來私人投資者有望參與其中，莫斯科正在積極行動，這一切表明，兩條鐵路的改造對俄羅斯而言具有原則性意義，首先，它能夠提升符拉迪沃斯托克自由經濟區的潛力，其次，它有助于地區的商務發展。”
他提醒道，只要俄羅斯開始西伯利亞大大鐵路的改建，就意味著向俄在東南亞的貿易伙伴發出了相當明確的信號，“中國、日本等國家皆相當關注俄羅斯的中轉運輸能力，然而，若不進行貝阿及西伯利亞大鐵路的改造，向基礎設施建設投入巨資，恐怕無法‘待價而沽’，因此，俄羅斯出臺相關決定也是考慮到這一重大問題”。
因此，俄羅斯為兩條鐵路的改造工程撥出巨資，可被視為莫斯科在這一對俄而言具有重要戰略意義的方向上所邁出的最為明晰的第一步。
兩條鐵路動脈有望成為“一帶一路”一部分
馬斯列尼科夫指出：“長期以來，中國和日本企業都很希望發展俄境內的交通運輸設施，而東京較之北京興趣更濃厚，它們都需要借助俄境內的鐵路網絡，向中亞、外高加索和歐盟國家的市場輸出本國商品。正因如此，這一項目對俄羅斯而言才如此重要，相關決定才會由普京本人直接作出。”
當然，對此新聞的評價是一邊倒的褒揚，這是正確之舉，有利于俄羅斯當前在遠東地區實施的所有計劃的發展。
俄羅斯早就主張鋪設中國提出的新運輸通道即“一帶一路”的陸上部分，對俄境內現有鐵路線路的改造勢必會極大推動相關進程。
馬斯列尼科夫總結道：“在與中國同行的雙邊會談中，上述項目也一直是熱議話題，畢竟俄羅斯需要來自中國的投資。在亞太經合組織峰會期間，相關問題再被提起，普京總統當時明確指出，發展遠東地區的鐵路基礎設施建議是俄羅斯國家發展的首要重點之一，他呼吁所有各方都參與到這一大手筆的長期項目當中。”
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