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回家過年，永遠(yuǎn)是中國人年底的主題。不管離家有多遠(yuǎn)，游子們都要盡量趕回家人身邊。這是每年全世界規(guī)模最龐大的人類大遷徙，龐大的返鄉(xiāng)人流也導(dǎo)致了春運(yùn)難。
“春運(yùn)”一詞最早出現(xiàn)在1980年的《人民日報》上，是隨著改革開放對人口流動的限制放寬后，中國出現(xiàn)的特有的社會現(xiàn)象。因此，從狹義來說古人是沒有春運(yùn)的，但從廣義上來講，從春節(jié)出現(xiàn)開始，春運(yùn)現(xiàn)象就存在了，即所謂春節(jié)期間的出行。
那么，古人春節(jié)是怎么回家的？
古人也“春運(yùn)”
據(jù)我國最早一部釋義詞典《爾雅》“歲名”條解釋，年，在唐堯時稱為“載”、夏代稱為“歲”，商代稱為“祀”，一直到周代才稱為“年”。據(jù)此可以推出在周代出現(xiàn)了春節(jié)的雛形——過年，古代的春運(yùn)也應(yīng)該出現(xiàn)在這個時候。
古代受自然、禮俗“父母在不遠(yuǎn)游”等因素的限制，人口流動的數(shù)量并不大，距離也不太遠(yuǎn)，古代春運(yùn)的主體也并非“外出務(wù)工人員”，而是公務(wù)人士和商人。
雖然距離跟現(xiàn)在相比不太遠(yuǎn)，但以當(dāng)時的交通條件來說，回一趟家也是非常不方便的。
為了解決回家過年的難題，古代官府也盡量不在過年時安排公務(wù)人員外出。而外出打工者、經(jīng)商人士，則會早早動身起程上路，避免延誤回家時間。
古代也有“高速路”
“回家難”的背后實是“行路難”，解決春運(yùn)矛盾，根本上是要解決交通問題。
據(jù)《漢書·賈山傳》記載，“秦為馳道于天下”，“道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松”。馳道是秦國的國道，按照記載數(shù)據(jù)折算來看，馳道寬達(dá)69米，路邊還栽植松樹，綠化降噪，馳道類似于“古代的高速公路”。
秦代“高鐵”：硬木軌路
除了馳道，秦時還有直道、軌路等。這里所說的軌路，便是當(dāng)時的“高鐵“。當(dāng)然，那時的軌道非鐵軌，而是用硬木做的，下墊枕木，除了工程材料不同外，與現(xiàn)代鐵路基本沒有什么區(qū)別。馬車行駛在上面，速度非常快。
畜力車堪稱古代“大巴”
影響春運(yùn)效率的，除了路況外，還有運(yùn)輸工具。在古代，驅(qū)車動力主要是人力和畜力。中國最早的人力車是輦，輦就是轎子的前身，之后又有癡車、獨(dú)輪車、雞公車、黃包車、三輪車。
而長途運(yùn)輸特別是物流則主要靠畜力車，它就是中國古代的“大巴”。有馬車、驢車、騾車、牛車等，其中馬車是古代春運(yùn)最主要的工具，和現(xiàn)代長途大巴一樣重要，至今在北方個別地方仍能看到馬車。
船是最舒服的交通工具
在中國古代，無論載人載貨，木船才是最重要的交通工具。京杭大運(yùn)河是中國古代重要的漕運(yùn)通道和經(jīng)濟(jì)命脈，就是因為運(yùn)河上的船運(yùn)送著幾百萬石的糧食，附帶大量白銀和各種商品，還有往來的官吏、客商。
唐代“春運(yùn)”全國統(tǒng)一價
是的，古代的“春運(yùn)”也是要買票的。雖說不用擔(dān)心一票難求，但是買票一事確實存在。
現(xiàn)代春運(yùn)會動用一切運(yùn)力以保證節(jié)日運(yùn)輸，古代也是。中國過去有官辦、商辦、民營三類交通體系，但不論是哪一種都是要收費(fèi)的。逢到節(jié)日時，客運(yùn)和物流費(fèi)用會比平時貴一些，但相對來說比較穩(wěn)定。如在唐代，商業(yè)運(yùn)輸便有一個全國統(tǒng)一價，并設(shè)有最高和最低限價，連里程速度都有詳細(xì)的規(guī)定。
以唐開元年間為例，九品芝麻官這樣最基層的“國家干部”，月薪不超過半兩銀子。若是要坐馬車回家，恐怕得節(jié)衣縮食大半年。年年如此，為了回家過年，都得勒緊褲腰帶過上大半年的苦日子，自然不太現(xiàn)實，如果走水路就輕松多了。因此，坐船回家是古人春運(yùn)時的首選。
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