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漫畫：朱慧卿
如今，摩拜單車、ofo小黃車、小藍(lán)車等“各色”共享單車正大批量“進(jìn)駐”街區(qū)，成為街頭一景。低碳環(huán)保，方便出行，形成了一種文明共享的人文環(huán)境。但人為破壞、占為己用以及亂停亂放等不文明行為在共享單車上頻頻體現(xiàn)。在剛剛過去的“清明節(jié)”，因共享單車的加入而讓一些景點陷入“癱瘓”的情況也不斷出現(xiàn)。
上周，中國青年報社社會調(diào)查中心聯(lián)合問卷網(wǎng)，對2000名生活所在城市有共享單車的受訪者進(jìn)行的一項調(diào)查顯示，50.5％的受訪者表示破壞共享單車的情況為自己出行造成不便，63.6％的受訪者表示共享單車亂停亂放侵占盲道、人行道的現(xiàn)象常見，88.6％的受訪者贊同專門制定“破壞公共設(shè)施法”，78.8％的受訪者建議將共享單車納入城市規(guī)劃統(tǒng)一管理。
受訪者中，78.6％的人均使用過共享單車。00后占0.7％，90后占21.1％，80后占54.4％，70后占18.1％，60后占4.6％，50后占1.0％。
因共享單車被破壞，50.5％受訪者出行受影響
畢業(yè)后在北京工作了兩年的廖彥（化名）手機(jī)上至少有3個共享單車App，“雖然到處可見共享單車，但好多不能用，得多預(yù)備幾個”。最近的地鐵站距廖彥的家也有20分鐘的步行時間，“一次加班回家晚了，看見地鐵口停著十幾輛小黃車，我特別開心，可挨個試過去發(fā)現(xiàn)沒有一輛能用，非常氣憤”。廖佳只好挨個報修之后，步行回家。
“逛街時看到有的小黃車被卸了車輪、車座、車把，只剩車身，真是太‘可憐’了。”廖彥說。
廣州某大學(xué)大四學(xué)生苗悅經(jīng)常遇到找不到共享單車的情況。“常碰到被人加上私鎖的共享單車。在高峰時段，有時甚至要花20分鐘才能找到一輛可以正常使用的單車”。
“車牌被毀被拆卸、腳踏板被弄丟、車鎖失靈、車座被拆等問題，只有你想不到，沒有遇不到。”北京市民錢佳每天上下班都使用共享單車，常遇到人為破壞痕跡很明顯的單車。
共享單車的使用中，存在哪些問題？63.6％的受訪者指出亂停亂放，侵占盲道、人行道現(xiàn)象普遍。其他問題還有：故意損壞車閘、車鎖、車輪（59.0％），將共享單車據(jù)為己有（50.2％），利用系統(tǒng)漏洞、多人使用單車（38.0％），將單車拆卸、變賣等（17.2％）。
50.5％的受訪者表示破壞共享單車的行為為自己的出行造成過不便，33.9％的受訪者表示沒有，15.7％的受訪者表示不好說。
88.6％受訪者希望制定“破壞公共設(shè)施法”
在廖彥看來，當(dāng)前對于破壞共享單車的行為缺乏監(jiān)管，只是發(fā)起方單方面的維修和處理，治理效果、震懾效果甚微，“如果公眾能起到監(jiān)督的作用，同時加大對破壞公共設(shè)施行為的懲處力度，破壞者應(yīng)該會有所顧忌”。
中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通所所長趙杰表示，共享單車滿足了城市日常龐大的短途出行需求。“無論城市規(guī)模多大，短途出行的需要都占到了40%～50％。一些城市的公共自行車，大多是有固定車位的，只能從固定的地方使用，然后停放到固定的地方。而日常生活中的短途出行更多是靈活、直達(dá)的。共享單車在這一點上實現(xiàn)了突破，可以滿足更為高效、便捷的出行需求”。
針對目前出現(xiàn)的不文明情況，趙杰認(rèn)為要加以教育和引導(dǎo)。“這些只是暫時的，是新事物在發(fā)展中遇到的負(fù)面情況。我不建議因此就將其扼殺或一味地指責(zé)公民素質(zhì)，反而要通過這個機(jī)會來積極地宣傳和引導(dǎo)。宣傳做得好的典型，比如自覺把車碼放好、參與車輛檢修和維護(hù)的志愿者。另外也可以在技術(shù)手段上加以完善，比如和個人積分、信用建設(shè)相聯(lián)系等。要抓住這樣一個機(jī)會，把共享單車當(dāng)做公民素質(zhì)的試金石，克服發(fā)展中的負(fù)面問題，把優(yōu)勢發(fā)揮出來”。
面對比較普遍的共享單車被破壞的現(xiàn)象，88.6％的受訪者希望制定“破壞公共設(shè)施法”，其中40.7％的受訪者非常贊同。
為了解決好回家的“最后一公里”，有人建議將共享單車納入城市規(guī)劃統(tǒng)一管理，對此，78.8％的受訪者表示贊同，12.3％的受訪者不贊同。
寧波某職業(yè)學(xué)院的學(xué)生李怡然認(rèn)為，有的人一旦破壞了第一輛車，就會去破壞第二輛、第三輛，長久下去會影響大家的使用。“我覺得應(yīng)該加強(qiáng)懲處力度，提高破壞成本。另外，要實名制使用”。
“住建部在幾年前發(fā)布了《城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則》，指出了自行車在城市規(guī)劃中的三個定位：短途出行、公共交通銜接換乘和休閑健身。自行車是全民的出行方式，需求也是很大的。城市的規(guī)劃一定要為中短途出行創(chuàng)造條件。”趙杰認(rèn)為，城市規(guī)劃中實現(xiàn)自行車的定位，要滿足三個條件，“首先是自行車的通行權(quán)，也就是自行車道。在城市建設(shè)中為了擴(kuò)寬馬路，會出現(xiàn)為機(jī)動車讓道、侵占自行車道的現(xiàn)象。在一些北歐國家，非常重視自行車道的建設(shè)，還有專門的自行車高速公路。其次是自行車與其他交通工具的銜接。比如在地鐵站的設(shè)計規(guī)劃中，要預(yù)留足夠的自行車停車處，否則就會出現(xiàn)地鐵站附近綠化帶、馬路旁違規(guī)停放自行車的現(xiàn)象。最后一點，就是在城市規(guī)劃的理念中要尊重自行車出行。比如在哥本哈根等城市，標(biāo)志性建筑附近都有鮮明的自行車停靠點，而在我國一些地方不允許自行車通行，在方便性、連續(xù)性上還沒有創(chuàng)造足夠多的條件”。
管理共享單車，67.7％的受訪者希望相關(guān)App健全監(jiān)督舉報渠道，62.5％的受訪者建議平臺和單車點張貼文明使用單車標(biāo)語，58.9％的受訪者建議媒體、社區(qū)等向人們宣傳倡導(dǎo)文明共享精神，37.8％的受訪者建議平臺及時修復(fù)系統(tǒng)漏洞。
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