泉州洛陽橋又稱萬安橋，位于福建泉州東北洛陽江上，宋皇佑五年(1053年)興建，嘉佑四年(1059年)建成。歷時六年。橋長八百三十四米，寬七米，有橋墩四十六座，全部用巨大石塊砌成。有“海內第一橋”之譽，是古代著名的跨海梁式石構橋，在中國橋梁史上與趙州橋齊名，有“南洛陽，北趙州”之稱，著名橋梁專家茅以升稱之為“中國古代橋梁的狀元”。是古代橋梁建筑的杰作。

　　洛陽江是今泉州市和惠安縣的交界，古代則是閩、粵北上的陸路交通孔道，現(xiàn)在仍然是福州、泉州、廈門往來必經之地。江面水闊流急，沒有建橋以前，行人必須以舟楫過渡。這個渡口很不安全，風濤起時，渡船常常失事。古人為表達他們能萬無一失地安全過渡的祝愿，特意取名“萬安渡”。后來橋建成了，就稱為“萬安橋”。“洛陽橋”是“萬安橋”的俗名，此名頗可引人起“風景依稀似洛陽”之思，詩意盎然，因之不脛而走，便掩蓋了“萬安橋”的本名。

　　北宋慶歷年間（公元1041年至1048年），泉州人李寵，率眾在洛陽江中建造石墩，架上木板，作為浮橋，以利通行。只是單薄的浮橋時常被風浪沖垮。

　　宋皇祐五年（公元1053年），泉州太守蔡襄主持洛陽橋建橋工程，歷六年之久，終于建成了這座跨海石梁式大橋。大橋長1200米，寬5米，有橋墩46座。橋上兩側有500個石雕扶攔，28尊石獅（據(jù)說象征著建橋的500個橋工，28個技師），兼有7亭9塔，點綴其間，用以鎮(zhèn)壓風水，武士造像，分立兩端，守候橋頭。建橋共耗銀1400萬兩，全募自于民間。蔡襄在母親的支持下，變賣了自家田產的八停，捐給了洛陽橋工程，堪稱表率。

　　北宋的工匠們在洛陽橋建造過程中有三大創(chuàng)舉，著稱于世。

　　一是創(chuàng)造性地使用了“筏形基礎”。建橋之始，先在與設計橋身垂直的水底，用石塊鋪出寬度遠遠超過橋身的石堤壩作基礎，再在石堤壩上修筑橋墩，橋墩上架石梁。洛陽橋的筏形基礎寬達25米，長500余米。

　　二是創(chuàng)造性地運用了浮排架設橋梁的技術。構成橋梁的條石，每塊長約12米，寬度、厚度約0.5米，總重在7噸以上，受當時裝備條件所限，根本無法吊裝。建橋者們在漲潮之際，用木排運載石梁，載入兩橋墩之間，待潮退后，石梁就輕易地安放在橋墩上了。這種方法簡而言之，就是“激浪漲舟，浮運架梁”。

　　三是巧妙運用“種蠣固基”法的生物技術。為抵御浪潮對橋墩的沖擊，建橋者根據(jù)牡蠣總要附在其它物體上生長，而且一旦粘附上去便永不分離的特性，在橋墩和橋基上養(yǎng)殖牡蠣，用繁殖“蠣房”的方法來膠固強化橋墩與橋基，這種生物技術的巧妙運用，在當時史無前例。

　　建橋者為減輕漲潮時來水對橋墩的沖擊，還特意將橋墩的迎水面修筑成尖頭形，這在當時也是一個創(chuàng)造。

　　正是由于洛陽橋在我國建橋史上的一系列創(chuàng)舉，使它和北京的盧溝橋、河北的趙州橋、廣東的廣濟橋一起，被譽為中國古代四大名橋，寫進了教科書。

　　蔡襄在洛陽橋竣工后，即奉調回京，離開泉州后，寫下《萬安橋記》。其文曰：

　　泉州萬安渡石橋，始造于皇祜五年四月庚寅，以嘉祜四年十二月年來訖功。累趾于淵，釃水為四十七道，梁空以行。其長三千六百尺，廣丈有五尺，翼以扶欄，如其長之數(shù)而兩之，靡金錢一千四百萬，求諸施者。渡實支海，去舟而徒。易危而安，民莫不利，職其事：廬錫、王實、許忠、浮圖義陂，善宗等十有五人。既成，太守莆陽蔡襄為之合樂宴飲而落之，秋，蒙召還京，道由是出，因紀所作，勒于岸左。

　　在洛陽橋竣工之前，早有王勃《滕王閣序》、范仲淹《岳陽樓記》傳世，這兩篇文章寫景抒情懷古，洋洋灑灑，綺麗華美，而蔡襄書寫的《萬安橋記》要言不繁，以簡取勝。全文僅153字，扼要記述了建橋起訖時間、工程規(guī)制、耗費資金及來源、工程的意義、主要功臣、竣工后郡民的歡樂、通行時間。全文樸實無華，絕不“穿靴戴帽”，該講的毫無遺漏，既無嘩眾取寵、炫耀才學之心，更無掠部屬之功據(jù)為己有、欺世盜名之意。

　　刻有蔡襄《萬安橋記》的宋碑，現(xiàn)存于洛陽橋南蔡襄祠內。此碑刻以文章簡約、書法遒勁、鐫刻傳神，被譽為“三絕”，古人多有褒揚。

　　泉州是古代“海上絲綢之路”的起點。洛陽橋的竣工，為泉州海外貿易的蓬勃發(fā)展提供了巨大的推力。此后千百年間，因地震、臺風、戰(zhàn)亂，洛陽橋多次坍塌，史載自宋朝至清朝就重修過19次，民國時期又改建為鋼筋混凝土橋面。1993年，洛陽橋再次復建，1996年10月，恢復了古貌的洛陽橋重新開通。為保護這一復建的古跡，泉州在洛陽橋的西北方向新建一座大橋后，洛陽橋遂禁止車輛通行。