城市交通是可持續宜居城市建設中的核心問題，如何實現城市各類交通工具的聯結暢通、采取對環境更具“溫和”的環保出行方式成為全世界各個城市關注的焦點。法國建筑師馬克·巴拉尼（MarcBarani）攜帶著為尼斯城設計的“多式聯運中心”解決方案，獲得了Moniteur雜志頒發的銀角尺獎，這或許能夠成為城市解決交通擁堵問題的啟示。7月21日下午，馬克·巴拉尼應法國駐廣州總領事館的邀約，在廣州時代美館分享了他對“城市通道，創造‘溫和’出行方式”的看法，并接受了記者的專訪。

　　“共享單車”不等于“共享出行”

　　與其它的出行方式不同，馬克·巴拉尼認為“溫和”的出行方式是一種“慢”出行方式，背后蘊含著兩個概念：一是環保；二是人與人之間的相遇和交流。

　　在全球范圍內，荷蘭、丹麥、瑞典等北歐國家是“溫和”出行方式的標桿。從上世紀三十年代開始，荷蘭首先開始推行“溫和”的出行方式：有軌電車、公交車、自行車、步行等不同的出行方式相結合，很好地實現了城市交通的分流。對公共交通工具的使用還促進了人與人之間的交流。

　　因為對自行車出行的大力推崇和使用，荷蘭在國際上榮獲“自行車王國”的美譽。相比上世紀中國的“自行車王國”是對貧窮的定義，荷蘭的“自行車王國”是國際社會對低碳環保的出行方式的褒獎。

　　近幾年，隨著經濟的崛起和網絡的發展，為了解決城市交通“最后一公里”的問題，共享自行車應運而生，大量的共享自行車被投入市場使用，新時代的中國“自行車王國”也被賦予了環保的意義。理念走在發展的前面，企業提供的先進服務與社會觀念、道路規劃發生了矛盾，“自行車墳場”現象層出不窮，造成資源大量浪費，引發了人們對這種共享方式的質疑。

　　對此，馬克·巴拉尼表示共享單車不等于“共享出行”，共享單車的失敗更不等于“溫和”出行的失敗。馬克·巴拉尼并不認可“共享單車”的概念。在他看來，人們的本性是比較注重自己的東西，對于不屬于自己的東西則沒有那么在意。在北歐國家，即使“溫和”的出行方式已經發展得相當成熟，但是“共享單車”在當地的發展也沒有那么理想。

　　馬克·巴拉尼強調：“不能從單一方面看待’慢出行’這種方式，交通講究的是聯結，我們不要僅僅看到它是自行車，還要看到可以騎著自行車去坐有軌電車，去換乘其他的交通方式，要把問題連續起來看”。

　　但他也表示，如今中國的城市規劃還處于發展階段，中國政府擁有強力的執行力，相信在未來這些問題都會得到解決。單從他去過的北京、昆明、廣州來看，馬克·巴拉尼認為中國的城市格局普遍設計得比較方正，這對后期的道路規劃有一定的優勢。

　　在鼓勵市民綠色出行、低碳出行方面，馬克·巴拉尼給出兩條建議：一是從教育出發，增強民眾的環保意識；二是加強交通的連結。

　　“不是騎自行車出行不方便，而是只能騎自行車出行才是不方便。”馬克·巴拉尼如是說。

　　城市修復：“聯結”不同的交通方式實現分流

　　近年來，以公共交通為導向，規劃引導土地增值的TOD開發模式在中國的城市建設中成為熱門方式。但實質上，馬克·巴拉尼認為這是世界上大部分城市發展的歷史趨勢，巴黎在過去就借由交通的發展帶動周邊城市的增值。在這快速發展的時期，可能導致的問題是不同的交通方式無法實現有效地連接，城市區域被公路、軌道切割。

　　中國改革開放四十年，隨著經濟的發展，城市的交通配套設施日益完善。公交、地鐵、有軌電車等擁有極大便利性的公共交通工具的出現，使得人們出行方式的選擇也變得越來越多樣化，但城市的擁堵問題卻始終像是無法根治的“牛皮鮮”。

　　如何推廣“溫和”的出行方式，讓城市居民更多地使用公共交通？通過發揮建筑和規劃的作用，將各種交通方式聯系起來。在創造“溫和”的出行方式里面，很重要的一點就是要通過不同的出行方式實行分流。而分流的實現，首先就要確保各種交通方式的聯結暢通。馬克·巴拉尼在接受采訪時談到：“我們應該在城市發展原有的基礎設施上，考慮如何把不同的交通方式聯結起來”。

　　馬克·巴拉尼將尼斯有軌電車車站設計成“多式聯運中心”，不僅是為了修復尼斯在過去基礎設施建設造成的城市“割裂”，也是為了將不同的交通方式聯結，推動“溫和”環保的出行方式。

　　“多式聯運中心”擁有完整的地下空間，具備有軌電車終點站、停車換乘系統、維修中心、列車有軌電車停靠站及網絡指揮中心。市民想從這里出發到城市另外一端的火車站，可以租用自行車到達聯運中心換乘有軌電車，再由有軌電車換乘火車。

　　在主體建筑凸出地面的部分，馬克·巴拉尼采用大面積的透明落地窗：“讓行人能看見指揮中心的工作人員是怎么工作的，這是在現代社會人們通過建筑實現的‘溝通’”。在聯運中心的頂端，馬克·巴拉尼和園林設計師一起，共同設計出了平行于地面的綠化觀景臺，擁有絕佳的城市景觀視角，為行人提供休閑的空間。

　　尼斯有軌電車車站的多式聯運中心是交通與建筑藝術美的結合，座落在山腳下，連接著城市和山丘，眺望廣闊的海洋，串聯并增加了現有的公共空間。它不僅節省了交通管理和乘客換乘的時間成本，還提供購物和休閑娛樂服務，極大豐富了市民的出行體驗。此外，車站與休閑娛樂中心結合帶來的另一個優勢就是，過境旅客停留時間和舒適度的增加，直接為周邊地區帶來人流密度與商業活力。

　　為了提倡低碳環保的“溫和”出行理念，馬克·巴拉尼在諸多設計項目中都考慮到公共交通的使用空間。例如在埃里克-塔巴利橋和斯特拉斯堡羅納橋項目的設計上，馬克·巴拉尼都為行人、自行車和公共交通提供了專業車道。同時，他強調公共建筑的觀景效果，為此，他將具有現代美感的線條融入橋梁設計中，利用視線錯覺建造了不同層次的觀景平臺。